Los falsos empleados de amazon

Ella cuida de las niñas, que corretean por los alrededores del polígono industrial de Alcobendas, mientras él empaca el coche con paquetes de Amazon. Llevan poco tiempo en España: vinieron de Venezuela en julio y empezaron a trabajar para la multinacional hace un mes. "Trabajamos cuatro horas cada día. A partir de los 50 años no te contrata nadie: es una buena opción", indican. Por las cuatro de hoy, cobrará 56 euros (14 euros la hora), de los que tendrá que descontar el combustible, el mantenimiento, el seguro y la cuota de autónomos mensual no cobrará nada, porque solo le acompaña para ayudar en el reparto. Cuando terminan de llenar el maletero y de atar a las crías a sus sillitas en el coche, se despiden y se van a entregar.

Hace apenas seis meses, Amazon introdujo Flex en nuestro país: un modelo tipo Glovo o Deliveroo en el que repartidores hacen entregas de paquetes o bolsas de la compra (de Amazon Prime) en su coche y asumiendo todos los gastos derivados son dos de ellos: como su Citröen C3, cada día a partir de las 10, filas y filas de coches particulares acuden a los almacenes de la multinacional para cargar y salir a repartir, como si de una peonada se tratara.

Los emprendedores que no quieren ni oír hablar de Amazon: "Al final te devora"

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Hasta la llegada de Flex, Amazon solo trabajaba con las grandes paqueteras (MRW, UPS, Correos y SEUR) y con otras más pequeñas (OTL, Tipsa, Ara Vinc e Instapack, que reparten bajo marca Amazon Logistics), subcontratadas a raíz de que las primeras se hartaran de sus condiciones abusivas (mucho volumen a poco precio) y redujeran sus contratos con Amazon. Así, y a base de imponer a sus repartidores jornadas eternas pagadas a 5,38 euros la hora, las pequeñas se hicieron con su parte del pastel.

Ahora, a estas empresas les ha salido competencia, más barata y menos profesional: los autónomos de Flex. Las asociaciones de autónomos consideran la maniobra un claro 'dumping', una bajada de precios para eliminar la competencia.

Colas de coches particulares, a la espera de recibir sus paquetes para repartir.

"Obviamente, ha afectado a nuestros volúmenes: todo lo que Amazon reparte por sus medios no lo repartimos nosotros", explican desde SEUR. "Pero su tarta es tan grande que no nos excluye. Solo quita un trocito a cada uno". Sus repartidores han pasado de salir con unos 90 paquetes a 40. En Instapack —la paquetera pequeña que más volumen se llevaba— también lo han notado. "A nosotros nos ha afectado a mejor", cuenta un empleado. "Ya no salimos con la barbaridad de paquetes de antes. Aunque el sueldo sigue siendo bajo, tenemos rutas normales: podemos cumplir nuestro horario y no regalar horas".

Flex va dirigido a autónomos, pero muchas familias trabajan en el mismo coche para ir más deprisa y vigilar los paquetes cuando el otro no está

Amazon no da datos sobre cuántos autónomos se han apuntado hasta la fecha a Flex. Tampoco en qué almacenes ha implantado el programa, aunque los repartidores indican que trabajan en tres de los de Madrid (Getafe, Alcobendas y Las Rozas, con Prime), dos de Barcelona (Zona Franca y Martorell), otro en Sevilla y otro en Valencia.

El sistema es el siguiente: la empresa, que recluta a través de portales de empleo y de su web repartidorautonomo.com, ofrece a "autónomos que quieran ampliar sus ingresos" varias horas de reparto semanales: solo es necesario tener coche, bajarse una 'app', pasar un control de antecedentes penales y empezar a trabajar. Una vez más —recuerda los casos de Glovo y Deliveroo—, la fantasía del 'elige tu propio horario' es falsa. "Coger bloques de horas es difícil: tienes que estar continuamente con los dedos sobre la aplicación, porque somos muchos y salen pocos", explica a las puertas del almacén. "Tienes que ser muy rápido, porque vuelan. Te tiras muchas horas así".

Reparto en familia: uno entrega, el otro vigila

Está fuera del recinto de Amazon en Alcobendas, que ya tiene su propio logo de Flex. Son poco más de las 10 de la mañana y espera a su marido, que está dentro con el coche. Él es el único que pertenece al programa y que puede pasar a cargar. Llevan desde enero repartiendo juntos: aunque Flex va dirigido a autónomos, son muchas las familias que trabajan en el mismo vehículo para ir más deprisa y vigilar los paquetes cuando el otro no está.

"Tenemos otros trabajos, esto es algo adicional. Repartimos juntos porque los paquetes se ven desde fuera del coche: dejarlos ahí es muy peligroso, pueden romperte los cristales, llevárselos y es tu responsabilidad", explica. "Y en los sitios donde te toca, no siempre puedes aparcar. Tienes que dejarlo en segunda fila, así que él entra y yo me quedo en el coche. O, si en una urbanización tiene 10 entregas, entro con él y le ayudo a llevarlos, porque yo no puedo repartir".

Otra imagen de las colas de autónomos en los almacenes de Amazon.

El afiliado a Flex es, a todos los efectos, su marido: él ficha con la 'app', recoge los paquetes y cobra semanalmente, aunque el trabajo lo hagan los dos. El caso de Sandra y Laura (nombres ficticios), que acompañan a su padre en el reparto, o de Jennifer, que también aguarda a su marido en la puerta, es similar. "Vengo de vez en cuando para facilitarle la entrega. Si no encuentra aparcamiento, me quedo con el coche y lo muevo. También por seguridad: es un riesgo llevar tantas cosas que no se sabe qué valor tienen porque van empaquetadas. Entre los repartidores se avisan de zonas que pueden ser peligrosas, de 'tened cuidado aquí, porque me han reventado las lunas".

Un particular no puede llevar paquetes por ahí, el vehículo puede ser propio, pero necesita una autorización administrativa

La responsabilidad de lo que pase en el coche (accidentes si llevas a tus nietas o robos de paquetes) es uno de los aspectos que más dudas legales generan: Amazon no solo no se hace responsable, sino que no cuenta a quienes se apuntan que para repartir mercancía en coche en España necesitas una autorización administrativa. "Cumplir con la normativa será en todo momento tu responsabilidad", explican desde la asesoría Txerpa, que ha analizado el contrato de Flex. "De hecho, tú exonerarás de toda responsabilidad y mantendrás indemne a Amazon frente a cualquier demanda relacionada con pérdidas o daños que hayas cometido. Vamos, que tú eres el total responsable de lo que suceda con los paquetes".

"Es uno de los principales problemas. Un particular no puede llevar paquetes por ahí", afirma la vicepresidenta de la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA). A diferencia del reparto de mensajería (el que hacen Deliveroo y Glovo en bici o moto), el de mercancía "está sujeto a una autorización administrativa: el vehículo puede ser propio, pero necesita esa autorización. La manipulación de ciertos objetos conlleva un riesgo y debe estar cubierta por un seguro especial. Si es un vehículo particular no afecto a la actividad económica, no podrán deducírselo aunque sea su herramienta de trabajo. Si llevan acompañantes, tendrían que estar dados de alta como autónomos colaboradores. Y si tienen un accidente, el seguro del vehículo rechazaría la cobertura por estar realizando una actividad económica".

El maletero lleno de paquetes.

Eso por un lado. Por otro, los medios de trabajo: además de la paquetería —que sale de Alcobendas y Getafe—, Flex opera con Amazon Prime en Las Rozas, con repartos de bolsas de la compra en las franjas de dos horas que prometen al consumidor y que todos los repartidores intentan evitar, porque Amazon no les proporciona carros.

"Repartir bolsas de mercado es matador. Pueden ser 10 bolsas con botellas de litros: no dan carros y es muy incómodo", explica Severio, un repartidor que ha reducido su jornada en otra empresa para coger horas en Amazon y aumentar su salario. "Intento evitarlo, pero si no hay más, lo cojo". Los trabajadores de Amazon Prime subcontratados en Instapack también estuvieron meses dejándose la espalda antes de que su empresa les pusiera carros para cargar.

El sector ve dos riesgos: Amazon no advierte de los riesgos que conlleva el trabajo y contribuye a la devaluación del trabajo de repartidor

Preguntados varias veces por las condiciones, desde la empresa solo responden que "Amazon Flex ofrece a los participantes la oportunidad de descargar la aplicación, ser evaluados y comenzar a entregar paquetes de Amazon como socios de entrega independientes, utilizando la tecnología de Amazon para apoyar sus servicios de entrega ganando 14 euros por hora. Para más información, por favor, visita la página sobre Amazon Flex aquí".

"Se sacan unas pelillas: 672 euros al mes"

El precio por hora de Amazon es superior a la media del sector, pero en ningún caso Flex es el trabajo principal de nadie. Amazon se desliga así del problema de falsos autónomos que tienen Glovo o Deliveroo: en teoría, no hay límite de horas, pero "más de tres o cuatro jornadas a la semana no te sacas", explica Julián, otro repartidor. "Se sacan unas pelillas. Pon que tenga tres horas durante cuatro días: son 12 a la semana, 168 euros, 672 al mes. Lo combino con otros trabajos, porque si no no podría pagar autónomos".

Que Amazon venda Flex como actividad complementaria es una maniobra, continúan desde ATA, "para curarse en salud. Es el gran debate de estas plataformas: habrá de todo, autónomos puros, falsos autónomos y gente TRADE [trabajador autónomo económicamente dependiente]. Si no trabajan en exclusiva no son falsos autónomos, pero si no puedes rechazar un servicio ni negociar los precios, hay un problema. También con las facturas: si eres autónomo, tienes que emitirla tú". La aplicación de Amazon paga directamente, además de calificar a los repartidores en función del servicio y la puntualidad de sus entregas para asignarles más o menos horas o desconectarles del programa si no cumplen.

Las principales reticencias del sector vienen por dos sitios: uno, no advertir de los riesgos que conlleva el reparto de mercancías y, dos, la progresiva devaluación del trabajo de repartidor. "No es lo mismo una persona que tiene un vehículo que un profesional", reconocen desde ATA. "Pero desde el punto de vista del cliente, tener una red tan amplia lo que hace es rebajar sus costes: si negocian con grandes empresas, los precios serán más elevados que si contratan individuales".

"El sentir general del sector es que es normal que aparezcan otros actores, pero que compitamos todos con las mismas reglas", concluyen desde SEUR. "Lo que subyace es el precio: al final, contratar un autónomo y facilitarle la rotulación, el uniforme, el GPS y la PDA conlleva unos gastos, que no son los mismos de contratar a un señor que se busca la vida".

Crónica de una muerte anunciada. No era una sorpresa que el grupo de empleados de San Fernando de Henares de Amazon tenía en mente hacer nuevas jornadas de huelga en algunos de los días más importantes para la caja de la compañía. Dicho y hecho: los empleados de la planta de la tecnológica han decidido ir a huelga durante el Prime Day. junto con el Black Friday, uno de los momentos que más podría dolerle a la compañía de Bezos. No está claro qué día está previsto para la jornada de descuentos, pero todo apunta a las jornadas cercanas al 10 de julio. El objetivo, además, es que, precisamente ese mismo día, la huelga tenga un carácter internacional. De no llegar a un acuerdo antes de la fecha, Amazon Europa podría ver a sus delegaciones de Alemania, Polonia, Francia, Italia y Reino Unido paradas por las quejas de sus empleados.

Según el comunicado de las plataformas sindicales que toman parte de los procesos de negociación entre los empleados de Amazon y los negociadores, las nuevas tomas de contacto para llegar a un acuerdo sobre el futuro del convenio han vuelto a caer en saco roto. Caducado desde el 31 de diciembre de 2016, motivo de los paros efectuados el 21 y 22 de marzo de este mismo año con un seguimiento casi total por parte de los empleados, la tecnológica tomó la decisión de aprobar el convenio colectivo estándar de forma unilateral. Una decisión que no contó con el visto bueno de los empleados afectados sirvió para volver a sentar en la mesa a las partes.

Además de los paros para la semana del Prime Day, está previsto que se sumen paros durante el 1 de junio

Hoy, 21 de mayo, la mediación ha vuelto a terminar sin un acuerdo ante la tesitura de no poder llegar a un acuerdo en las mismas peticiones que se repiten desde 2016: "los derechos históricos del convenio anterior, los mínimos legales de la Logística de Madrid y una cláusula de incremento salarial del 1,5% anual en el periodo 2017-2019". Además del resto de situaciones que se han ido sumando de forma simultánea: CC.OO. ya denunciaba ante Trabajo la excesiva temporalidad de los empleados y el incumplimiento de las normativas de contratación. Lo que sí está claro es que habrá nuevos paros. No solo se esperan para la semana del Prime Day, también se verá afectada la actividad durante el 1 de junio con paros parciales. ¿La razón? Según el texto, "la Empresa parece solo querer que se desconvoquen los paros en una negociación sin garantías que desde la parte sindical no están dispuestos a aceptar. La posición de Amazon sigue estando en el mismo punto: "Es prioridad para Amazon servir y mantener las promesas a nuestros clientes.

Continuamos con nuestro negocio, mientras que, por supuesto, respetamos los derechos legales de nuestros empleados". Ante la perspectiva de una nuevas negociaciones, la tecnológica apunta a que seguirán "buscando el diálogo".

Amazon España, además se encuentra en una situación compleja. El pasado 8 de mayo, la compañía perdía a su presidente en España; por motivos personales y con el objetivo de empezar nuevos proyectos, rezaba el comunicado, pero con un claro trasfondo en el que se dibujan grandes presiones por parte de la situación con los empleados de San Fernando de Henares.

 Lo que está haciendo Amazon aquí es simplemente contratar transportistas: ni exige exclusividad ni nada. Cualquier empresa de transportes puede optar al trabajo.

Mira que estoy en contra de esta nueva moda de crear "emprendedores" para sustituir empleados, pero es que este no es el caso. El reparto siempre ha funcionado así: la empresa contrata a otras empresas o autónomos para realizar esa tarea. Hay gente incluso que ha reducido la jornada de su trabajo habitual para poder echar más de repartidor porque cobran más.

¿Qué esto devalúa el trabajo de repartidor? Bueno, habrá que ver lo que cobran en un sitio y en otro. Y si vemos que la cosa empieza a degenerar, pues que el gobierno (¡JA!) lo regule.

No veo aquí un caso de falso autónomo. el dia que tengamos un gobierno que legisle para sus ciudadanos estos abusos se acabaran de maners tan descarada e impune. podriamos cambiar a nuestros diputados y hacerlos autonomos tambien y que sus remuneraciones sean de 600 € al mes? es tan viable como con cualquier otro ciudadano Es lo que pasa con el liberrímo mercado, que produce gigantescos monopolios, que se han cargado a la mediana y pequeña empresa, han disminuido puestos de trabajo y han precarizadoel mundo laboral, todo ello con el beneplácito de los políticos que legislan a su favor, o los dejan hacer, porque " poderoso caballero es don dinero...." quien kiere un trabajo precario???? que me lo quitan de las manos oiga!!!!!! Al rico trabajo mal pagado oiga!!!! Mal vamos, este no es el camino para poder dar de comer a tu familia.

Que aprovechen ahora que en la siguiente legislatura los huelguistas serán señalados como malos españoles. Ya lo son... Si hicieran huelga sin molestar a nadie no estarían tan mal vistos ¿Me hará falta el <ironic>? Sólo si lo decide el sindicato vertical. porque sí, porque da karma soltar chorradas como esa. Más bien porque de espera que la próxima legislatura este ciudadanos y eso quiere decir recorte de derechos laborales. Es decir, miseria. sí, si no vienen los que a ti te gustan, tendremos miseria. La e-economía es maravillosa. Igual deberíamos empezar nosotros como consumidores y no comprar en Amazon durante el Prime Day. todo el mundo compra en cooperativas locales gestionadas por gente de su barrio Si, ¿verdad? Es asombroso la cantidad de meneantes que vivimos aquí, en Guangzhou...  Si hacen huelga durante el Prime Day y nadie compra sería una huelga inútil, yo creo que dejar de comprar siempre les va a perjudicar más a los trabajadores. nunca en el caso de trabajadores asalariados.

Si tu intención es apoyar a los trabajadores de Amazon, nunca hagas un boicot por tu cuenta ya que eso nunca les beneficia. Hazlo sólo cuando ellos lo pidan para poder medir su capacidad de convocatoria. Piensa que cuando perjudicas a una empresa, perjudicas también a sus trabajadores. Ahora bien, si tu motivación no tiene nada que ver con los trabajadores de Amazon entonces ya no digo nada. Yo a veces pienso en sus trabajadores, pero luego me apetece consumir algo de manera instantánea y se me pasa enseguida. Aquí siempre se comenta poco de Amazon, yo ni con un palo toco esa "empresa"ejemplar. Hoy en día la tocas aunque no quieras. Seguramente más de una de las webs que visitas usa AWS. Lo de que no es una empresa ejemplar no te lo discuto, pero lo de que se comenta poco sobre ella .... Usa el buscador, se publica una noticia sobre Amazon un día si y otro no. yo te invoco. Necesitamos tus llamaradas la harán los fijos, por que los temporales los echaron a todos (versión legal, no les renovaron contrato) en la anterior huelga. Esta vez se quedarán cuatro gatos sujetando las pancartas. Enormes

LA LUCHA ES EL ÚNICO CAMINO  Pero por desgracia en este país hay muchísima gente deseando chuparsela al señorito Aparte de ser una muestra de modelo de negocio fallido, mantener a los trabajadores en malas condiciones es una pésima estrategia de marketing. A ver cuándo los inversores exigen visión a largo plazo a los directivos (en lugar de premiar a aquellos que queman el mercado para obtener mejores resultados trimestrales). No es por joder, pero es que los inversores lo único que quieren son, como bien has dicho, mejores resultados trimestrales. Y Amazon sólo responde ante ellos, ante nadie más. Por ello, si ese modelo de negocio quema trabajadores como el que usa cerillas, bien estará si mantiene contentos a los inversores. No pretendo ser cínico, solo exponer cómo creo que piensa Jeff Bezos y las hienas que tiene alrededor. Tienes razón. La única solución entonces sería crear una ley que impidiese a los inversores vender sus acciones durante varios años después de comprarlas. Sin embargo, tal y como estan las cosas con el High-Frecuency Trading y la globalización de los mercados de valores, lo veo francamente difícil.

Nunca me cansaré de contar que en 2013 ya sabíamos como actuaba Jeff Bezos, gracias a este documental: Es lo más frío, codicioso y negrero que podamos imaginarnos, lo cual, parece que es bueno en este puto mundo, pues no paran de ponerlo como ejemplo de hombre de negocios. Otro cabrón "made in spain", Amancio Ortega. Así se hace negocios en el siglo XXI, convirtiendo a los trabajadores en meros objetos de usar y tirar.